5月5日下午2时许，在上海浦东国际机场，一架大型客机经过高速滑跑，在众人的期待中刺破苍穹，翱翔蓝天。它，就是我国具有完全自主知识产权的新一代大型喷气式客机C919。
C919首飞成功，使得我国成为世界上继美国、法国和俄罗斯之后第四个能够生产大飞机的国家。大飞机是《国家中长期科学与技术发展规划纲要（2006—2020年）》确定的16个重大专项之一。2007年国家对大飞机立项，2008年C919名称发布，这架飞机从无到有，承载了亿万国人对中国航空事业的期待。C919有多少智慧是由高校贡献的呢？中国教育报记者进行了采访。
从大飞机立项时高校就深度融入
时间拉回到14年前。2003年春天，科技部的一个会议室，时任北航校长李未院士正在参加一次两院院士小型研讨会，编制讨论国家科技规划纲要。他被叫到室外，一位负责人告诉他，科技部领导希望由他来担任大型飞机重大专项论证组的组长。
这着实让李未大吃一惊。他是搞计算机的，从未想过要参加大型飞机重大专项项目论证工作。这位负责人告诉他，有关大型飞机重大专项的建议书有8份，与航空航天有关的三十几位院士都至少参加了一份建议书的制定。为了论证的公正性，应该挑选在航空航天界工作，但又没有参与建议书撰写的院士或专家来担任论证组组长。李未是北航校长，属于航空航天领域，又没有参加这8份建议书的编写，是最合适的候选人。他给李未留下10分钟考虑时间，就返回了会场。
简短的10分钟之后，思考很快有了结果，李未接受了这项任务。2003年11月26日，李未被正式任命为大型飞机重大专项论证组组长。通过共同努力，大型飞机重大专项终于通过了立项论证，成为国家科技规划纲要确定的16个重大专项之一。
为了制定重大专项的实施方案，国务院于2006年7月17日又成立了大型飞机方案论证委员会，李未院士、张彦仲院士和顾诵芬院士共同担任主任委员，论证地点选在北航。
李未回忆道：“两次论证都依托北航来开展，这是我国高校第一次从立项论证开始便深度融入国家重大科技专项。”
2008年，作为C919飞机研发的大本营——中国商用飞机公司在上海挂牌成立。在制造C919过程中，商飞公司聚集了国内航空航天专业的大量高端人才，组建了“大型客机联合工程队”。其中，活跃着很多高校的学者。比如，为了做好大型客机初步技术经济可行性论证工作，南京航空航天大学遴选29名骨干教师直接参与中国商飞大型客机联合工程队，其中，18名教师半年时间在上海参加方案论证工作。
据南航联合工程队领队、南航校长助理熊克介绍，南航联合工程队参与了大飞机项目的总体、气动、强度、材料、航电、飞控、动力、环控、防冰、四性、适航等内容的论证工作。前往中国商飞的18名教师放下了手中的工作，全身心投入到大型客机的论证工作。
C919从孕育、诞生、蹒跚学步到展翅高飞，每一个过程都有来自高校科研人员的深度参与，在这项伟大的事业中做出了卓越的成绩与贡献。据统计，国内有22个省市、200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与了C919大型客机研制。
为C919的“自主创新”加砝码
很多人会好奇，中国人自己制造的大飞机有哪些自主创新的亮点呢？
C919制造采用的是“主制造商—供应商”这一国际航空工业界广泛采用的发展模式，中国商飞是主制造商，选择一批国内外具有关键技术和丰富经验的供应商，协同完成C919的制造，即“举全国之力，聚全球之智”。在这一集成创新的大作中，高校贡献了无数科技研发智慧。
飞机装配技术是飞机制造过程中最重要的技术之一。飞机制造过程中50%—70%的时间和成本都用在了飞机装配上。
“装配技术决定飞机安全性和使用寿命，民用飞机对装配质量要求更高。”南京航空航天大学机电学院教授黄翔介绍说，经过数年研究，此次首飞的C919在技术上有了新的突破，在对接装配上，机身和机翼间的装配间隙从过去的2毫米缩小到0.5毫米。“以前这些间隙往往需要安装垫片，这样就不好把握。经过我们研发，现在的C919开始使用计算机控制自动实现机身和机翼对接装配，0.5毫米的装配间隙就能装进去，不需要使用垫片，还能让左右两个机翼更加对称，让飞机的重量进一步变轻。”
北航更是深度参与了C919的全方位研发与制造工作，数十个团队迎难而上，创造了数不尽的国内外“首次”。
为了给C919大飞机的“自主创新”再加砝码，高校的科研工作者憋足了劲儿：
西北工业大学航空学院教授高正红带领团队参与了C919整个机翼的气动设计工作，最终他们的方案在机翼气动性能上超过了波音737。
大飞机的“呼吸系统”，包括空气分配设计方案的数值仿真和优化设计，都是天津大学团队完成的。
发动机一体化气动优化设计、飞机复合材料后压力框强度设计、飞机大部件自动装配平台搭建、告警状态下飞行机组情景感知研究……C919大飞机成功起飞，让上海交通大学的科技工作者感到欣慰，大飞机中融入了他们的多项科研创新成果。
这样的创新不是零星的，而是批量的。大飞机的结构、制造、材料、航电等专业领域，充满了中国的自主设计风格和科技研发智慧。据不完全统计，从ARJ21（我国首款喷气支线客机）到C919，南航共承担140余项国产大飞机项目。自从商飞成立以来，北航与商飞签订合同达217项，合同额超过1.8亿元。
大飞机的人才支撑库
5月4日，C919试飞中心试飞团队正式亮相。5名试飞员组成首飞机组，包括1名机长、1名副驾驶、1名观察员与2名工程师。其中，试飞工程师马菲是西北工业大学2003级电子信息专业校友。
这个让西工大学子骄傲的马菲，在C919大型客机型号研制过程中，参与了控制律评估、飞行手册评估、驾驶舱评估、首飞任务编排、伴飞飞行方案编制、首飞专项培训等任务，完成两次首飞演练、两次滑行预试验、低速滑行、中速滑行和高速滑行等试验任务。
不仅如此，每年都有大批西工大毕业生进入中国商飞工作。中国商飞公司成立以来，共招录西工大飞行器设计等专业优秀毕业生531名，目前公司共有西工大校友680余名，他们在公司型号研制和发展建设中发挥了重要的骨干作用。
在北航有个特别的班，每年只招收30人，而且它的建立早于大飞机的立项。2006年，北航瞄准国家重大战略需求，专门成立了大型飞机高级人才班，旨在为我国大飞机工程项目核心团队输送急需人才。
北航大飞机班班主任、北京市教学名师刘沛清介绍，大飞机班广泛借鉴美国、英国等发达国家的先进经验，瞄准我国大型飞机工程项目人才需求，注重科学与技术并重的教育模式，强调人才的工程实践和集成创新意识，突出创新实践、技术集成和协作能力的培养。
“现在大飞机班是两条腿走路，一条是培养中国商飞的员工，一条是招收在校硕士研究生。”刘沛清说，北航经过几年的发展，大飞机班已经与中国商飞建立了良好的产学研合作关系，“学校免费为大飞机班拿出800平方米的实践场地用于培训”。
据统计，2006年至今，北航共举办大飞机培训班10期，培训学员513名。目前在中国商飞工作的431名学员，全部在技术业务部门从事C919或者宽体客机的研发工作，其中12人担任各技术部门的组长和副组长。
在南航，有一个全国独一无二的专业：航空器适航技术专业（后改名“飞行器适航技术专业”），每届约30名学生，持续为民用飞机研发与运用培养适航技术与管理优秀人才。“学校还专门设立了与商飞的合作部，这个专业为大飞机的适航输送了大量人才。”南航学生处副处长许爱华介绍说，目前南航有1100余名校友在中国商飞公司任职。
上海交通大学创新校企产学研用机制，通过“上海市民机创新工程”和近百项科研项目，共建民机先进制造工艺技术中心、民机维修工程研究中心等联合研究平台，共同培养高水平、多层次、多类型的航空专门人才。
在民机高级技术人才方面，高校为C919飞机的研制培养了大量青年才俊，北航机械工程及自动化学院教授李东升就是其中的优秀代表。“C919首飞成功只是个起点，未来客机的相关研制，我和团队依然要积极参与。”李东升说出了无数科技工作者的心声。
来源：中国教育报
